原标题：红星深度丨滴滴顺风车的1183个日夜：异性社交的野心和原罪
三个多月，两起奸杀案。
8月27日零时，滴滴顺风车再次下线。距离5月12日的下线整改，仅3个多月。
红星新闻注意到，上次整改，期限一周，而这次，滴滴出行并未限定期限。不过，那句“内部重新评估业务模式及产品逻辑”，令用户印象深刻。同时，曾被寄予厚望的滴滴“花木兰”、顺风车掌门人黄洁莉被免。
从2015年6月1日上线，至2018年8月27日在口诛笔伐中再次下线，滴滴顺风车的1183个日夜，经历了什么，又错在了哪里？
红星新闻梳理发现，初创期，因巨额补贴，大量司乘客户涌入；但资本狂欢过后，订单锐减，像觊觎社交领域流量入口大蛋糕的其他工具属性平台一样， 滴滴顺风车推出大量暧昧广告，在异性社交的路上蒙眼狂奔，直至命案的发生。
初出曾获赞许：具有积极意义
当共享经济的春风吹至私家车时，已是2012年左右。嘀嘀打车（后易名滴滴出行）、易打车、打车小秘和快的打车前后涌现。
之后两年，在混战中，滴滴合并快的，一家独大。2016年8月，当滴滴与Uber中国合并，一时引发垄断争议。
但直至今天，两年过去，相关部门针对滴滴的反垄断调查依然无果。
据《北京青年报》报道，早在2014年5月，滴滴打车CEO程维曾宣布涉足在线拼车业务，“在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。”
当时，程维认为，在很多时候，用户使用打车应用也打不到车，整体运力仍然不足。“而我们的第一步，就是将相同的需求合并。传统拼车做不起来，很大的原因在于找到相同需求的用户和车很不容易，因为运力需要经过一个平台的调配，而滴滴发展到如今，是有这样的调配基础和平台的。”
2018年8月9日，20岁的赵某被滴滴顺风车司机残忍杀害前15天，在“联想之星十周年”的活动中，程维作了一次演讲。他说，“很多顺风车的用户要的是便宜，可以等一个小时约一辆车……”
从以上相关信息不难看出，程维推出拼车业务的初衷是满足用户需求，“便宜”是说服用户的关键。
而彼时的现实是，据公安部交管局数据，截至2014年底，中国汽车保有量达1.54亿辆，汽车驾驶人员超过2.46亿人。交通拥堵困扰着每个人。
清华大学媒介调查实验室《2014年移动出行白皮书》显示，85.5%的乘客表示，在节约打车费、降低等候时间的前提下，愿通过打车软件进行拼车。
现实需求下，2015年6月1日，滴滴顺风车上线。
仅在上线次月，滴滴顺风车日高峰订单即突破233万。2015年9月16日，在官方微信号中，滴滴顺风车发布消息，市场份额超66%，“中国拼车市场进入寡头时代”。
红星新闻注意到，如前负责人黄洁莉所言，此时的滴滴顺风车极重营销，但广告基调并不暧昧，多为“在顺风车上，我遇见不同的人生”之类。
2016年，春运，滴滴顺风车输送百万人合乘返乡或返程。这是中国历史上顺风车方式首次大规模加入春运。彼时的滴滴顺风车，曾获多方赞许。两年后，在2018年春运中，这一数据达到3067万。
2016年3月14日，两会期间，时任交通运输部部长杨传堂对这样的出行方式作了点评，“有利于提高交通资源的利用，对缓解城市交通拥堵，减少环境污染，具有积极意义。”
人们感叹，科技改变生活。
原罪：以暧昧的异性社交作噱头
直至今年5月，郑州“空姐遇害案”引发公众对于其安全性的质疑。很多人这才意识到，滴滴顺风车先天不足。
而直到三个多月后，当浙江乐清女孩同样遭遇厄运，滴滴才彻底意识到，这款产品的业务模式及产品逻辑出了问题，“内部将重新评估”。
红星新闻查阅了滴滴顺风车早期的宣传资料，从一开始，它的产品定位就是，“让私家车成为一种连接人与人的生活方式”。
上线两月后，滴滴顺风车单量大幅下滑。前负责人黄洁莉在一段内部视频中称，一是补贴下降，一是精细化运作不到位，“我觉得那段时间回想起来还是挺难熬的。”
如何精细化运作？
